嗡嗡作響的螺旋槳卷起一陣風(fēng)，那個(gè)騎在自行車上的人影就這么晃晃悠悠地離開了地面，下面堵成長(zhǎng)龍的車流瞬間成了迷你模型。
“這玩意兒靠譜不？”路邊一位大爺瞇著眼，操著一口濃重的東北腔問道，手里還拎著剛買的豆?jié){油條。
旁邊年輕人眼睛盯著空中，頭也不回：“誰知道呢，看著懸乎，540萬呢！”說話間，天上那輛飛行自行車已經(jīng)變成一個(gè)小點(diǎn)，向著城市另一端飛去。
飛行自行車這事兒，十年前還是個(gè)純粹的科幻概念。2013年，英國(guó)兩個(gè)發(fā)明家整出了第一款像模像樣的產(chǎn)品，叫Paravelo-1。
他們給普通自行車后面掛了個(gè)帶風(fēng)扇和降落傘的拖車，燒生物燃料，能飛到1200多米高，一口氣能飛仨小時(shí)-1。
速度嘛，每小時(shí)40公里左右，比地面堵車時(shí)快不少-1。發(fā)明者當(dāng)時(shí)挺樂觀，覺得這玩意兒能“徹底改變通勤方式”-1。
這東西最吸引人的地方是不需要飛行執(zhí)照，飛完了還能折疊起來塞辦公室角落里-1。
想想看，早晨上班不用再擠地鐵公交，直接從小區(qū)草坪起飛，跨過擁堵的高架橋，降落在公司樓頂——這畫面確實(shí)挺美。
十年過去了，飛行自行車的發(fā)展出現(xiàn)了兩條截然不同的路。
一條走向了高端奢侈品路線。2022年日本推出的XTurismo，售價(jià)高達(dá)540萬元人民幣，能飛40分鐘，時(shí)速達(dá)100公里-3。
它重約300公斤，采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，外觀炫酷得像從《星球大戰(zhàn)》片場(chǎng)直接開出來的-3。
另一條則試圖降低門檻。中國(guó)發(fā)明家設(shè)計(jì)的人力版本，靠人力驅(qū)動(dòng)螺旋槳，預(yù)計(jì)價(jià)格僅5.5萬元-4。
還有美國(guó)LEO Flight公司推出的Solo JetBike，售價(jià)約70萬元，無需飛行執(zhí)照，在家就能充電-5。
最近波蘭的Volonaut Airbike更是直接瞄準(zhǔn)了玩具市場(chǎng)，雖然只能飛10分鐘，售價(jià)卻高達(dá)88萬美元（約2850萬新臺(tái)幣）-2。
這些玩意兒現(xiàn)在主要賣給那些“渴望探險(xiǎn)，又沒有存儲(chǔ)空間，或者銀行賬戶上的錢不夠買直升機(jī)”的人-1。
要問飛行自行車質(zhì)量怎么樣，得看跟什么比。如果跟科幻電影里那些嗖嗖穿梭的飛行器比，現(xiàn)在的產(chǎn)品還差得遠(yuǎn)；但要是跟十年前的設(shè)想比，進(jìn)步還是挺明顯的。
目前市面上的飛行自行車基本分幾個(gè)檔次：高端型號(hào)用高強(qiáng)度鋁合金或碳纖維材料，能飛30-50公里；中端型號(hào)用普通鋁合金，飛15-25公里；入門級(jí)產(chǎn)品則大多采用塑料或普通金屬，只能飛5-10公里-6。
安全方面更是參差不齊。高端產(chǎn)品配備多重安全系統(tǒng)，入門級(jí)則“安全性較低”-6。操控性也差別巨大——有的穩(wěn)定性強(qiáng)、易于操作，有的則“操作難度較大，易失控”-6。
動(dòng)力系統(tǒng)五花八門，有燒油的，有電動(dòng)的，還有人力的。日本XTurismo用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)-3；美國(guó)Solo JetBike則全電動(dòng)，用48個(gè)微型電動(dòng)噴氣引擎提供動(dòng)力-5；中國(guó)那個(gè)版本就更絕了，靠人踩踏板提供動(dòng)力-4。
要說飛行自行車怎么樣，目前最大的問題有三個(gè)。價(jià)格高得離譜是最直接的障礙。日本那款540萬的就不用說了，就連相對(duì)“親民”的美國(guó)Solo JetBike也要70萬人民幣-5。
波蘭那款更是要價(jià)88萬美元，創(chuàng)使人自己都說“這金額不只可以買一臺(tái)頂級(jí)超跑，甚至在臺(tái)北某些區(qū)域還能買間不錯(cuò)的房子”-2。
其次是續(xù)航問題。除了最早的Paravelo能飛3小時(shí)，后來的產(chǎn)品飛行時(shí)間大幅縮水：日本版40分鐘-3，美國(guó)版15分鐘-5，波蘭版只有可憐的10分鐘-2。
這意味著什么？以美國(guó)Solo JetBike為例，單次充電最多飛24公里-5——這點(diǎn)距離在大城市里，可能連一個(gè)區(qū)都穿不過去。
第三個(gè)問題是法規(guī)空白。日本XTurismo的制造商就坦言，因?yàn)榉煞ㄒ?guī)限制，該車“并不能合法上路”-10。各國(guó)對(duì)低空飛行器的管理規(guī)定各不相同，很多地方根本就沒有相關(guān)法規(guī)。
那么飛行自行車到底怎么樣才能普及？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這東西可能先作為玩具或特殊工具進(jìn)入市場(chǎng)，再慢慢普及-7。
就像早期的汽車，一開始也只是富人的玩物，后來才成為大眾交通工具。日本制造商就希望他們的飛行自行車未來能在應(yīng)急救援中發(fā)揮作用，特別是在極端路況下的救援任務(wù)-10。
還有公司試圖把它定位為“個(gè)人航空解決方案”，美國(guó)LEO Flight公司就強(qiáng)調(diào)他們的產(chǎn)品“符合美國(guó)聯(lián)邦航空管理局相關(guān)規(guī)定”，在美國(guó)境內(nèi)無需飛行執(zhí)照即可操作-5。
有意思的是，飛行自行車可能會(huì)開辟一個(gè)全新的市場(chǎng)——空中極限運(yùn)動(dòng)。波蘭Volonaut Airbike的制造商就認(rèn)為，他們的產(chǎn)品“更像是為了實(shí)現(xiàn)科幻夢(mèng)、或拍片秀技的極限玩具”-2。
或許不久的將來，我們真的能在X Games極限運(yùn)動(dòng)會(huì)上看到飛行自行車比賽。
飛行自行車怎么樣？我的看法是：有潛力，但路還長(zhǎng)。
這東西解決了地面交通擁堵的老大難問題，實(shí)現(xiàn)了人類自古以來的飛行夢(mèng)想，但同時(shí)又帶來了價(jià)格高、續(xù)航短、法規(guī)缺失等新問題。
目前的情況是，高端產(chǎn)品普通消費(fèi)者買不起，低端產(chǎn)品又不太實(shí)用。就像一位業(yè)內(nèi)人士說的：“人類花了十萬年，學(xué)會(huì)直立行走，又用一百年，實(shí)現(xiàn)了飛行夢(mèng)想。現(xiàn)在，是時(shí)候讓這種自由不再專屬于鳥類和億萬富翁了?！?/span>-7
摩根士丹利分析師Adam Jonas指出：“歷史表明，新技術(shù)往往先以玩具形式出現(xiàn)，如早期的汽車，再演變?yōu)閷?shí)用工具，普及大眾?！?/span>-7飛行自行車很可能也會(huì)走這條路。
城市上空，另一架飛行自行車正在嘗試降落，搖搖晃晃像喝醉了酒。下面的人群有的舉著手機(jī)拍攝，有的搖頭嘆氣。“這玩意兒要普及，還得等些年頭。”一位懂行的大叔下了結(jié)論。
不遠(yuǎn)處，一個(gè)孩子拉著媽媽的手，眼睛亮晶晶的：“媽媽，我長(zhǎng)大了也要開飛行自行車上班！”媽媽苦笑著摸摸他的頭，心里盤算著540萬得攢幾輩子。
@天空夢(mèng)想家 問： 飛行自行車安全嗎？萬一在天上沒電了或者壞了怎么辦？
說實(shí)在的，安全這事兒得看具體型號(hào)和價(jià)格。高端產(chǎn)品像日本那款540萬的，配備了類似無人機(jī)的傳感技術(shù)，號(hào)稱能避開障礙物-3，但畢竟是在天上飛，風(fēng)險(xiǎn)肯定比地面交通工具大。低端產(chǎn)品就更不好說了，有些“安全性較低”-6。
至于故障處理，各家方案不一樣。最早的英國(guó)Paravelo用了降落傘設(shè)計(jì)-1；中國(guó)的人力版本也配了降落傘包，還有信號(hào)槍-4；而有些產(chǎn)品則依賴自動(dòng)返航或緊急懸停功能。
實(shí)際使用中，飛行高度也是個(gè)關(guān)鍵因素。美國(guó)Solo JetBike就把飛行高度限制在4.6米以內(nèi)-5，這樣即使出問題，后果也相對(duì)可控。但這么低的高度，又失去了避開地面障礙的意義。
我的建議是，如果你真想嘗試，一定選大品牌、有完善安全設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，并且在開闊地帶先練習(xí)。畢竟，天上可沒有應(yīng)急車道。
@務(wù)實(shí)上班族 問： 這東西真能解決通勤問題嗎？值不值得投資？
以目前的技術(shù)和價(jià)格來看，飛行自行車暫時(shí)還不太適合普通通勤。咱們算筆賬：日本版540萬-3，美國(guó)版70萬-5，這價(jià)格能買多少輛傳統(tǒng)汽車？就算買了，日本版續(xù)航40分鐘-3，美國(guó)版更只有15分鐘-5，這意味著你每天得頻繁充電，而且里程焦慮會(huì)比電動(dòng)車還嚴(yán)重。
通勤還得考慮天氣因素。下雨、刮風(fēng)、霧霾天怎么辦？現(xiàn)在的飛行自行車多數(shù)是敞開式設(shè)計(jì)，天氣不好根本沒法用。再說停放和充電——雖然宣傳說可以折疊放辦公室-1，但實(shí)際能做到的產(chǎn)品很少。
投資角度就更需謹(jǐn)慎了。這行業(yè)還在早期階段，技術(shù)迭代快，今天花大價(jià)錢買的產(chǎn)品，明年可能就過時(shí)了。而且法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)很大，說不定哪天政策一變，你的飛行自行車就只能當(dāng)擺設(shè)了。
如果你真想體驗(yàn)空中通勤，不妨再等幾年。等技術(shù)更成熟、價(jià)格降下來、法規(guī)明確了再說。
@科技愛好者 問： 不同價(jià)位的飛行自行車主要差別在哪里？該如何選擇？
差別可大了！從結(jié)果來看，主要區(qū)別在材料、續(xù)航、安全和操控性四個(gè)方面-6。
高端產(chǎn)品（10萬以上）通常用碳纖維等高強(qiáng)度材料，續(xù)航30-50公里，配多重安全系統(tǒng)，穩(wěn)定性好-6。中端產(chǎn)品（5-10萬）用鋁合金，續(xù)航15-25公里，有基礎(chǔ)安全保護(hù)-6。入門級(jí)（2-5萬）可能是塑料或普通金屬，只能飛5-10公里，安全性較低，容易失控-6。
如何選擇？得看你的需求和預(yù)算。如果只是嘗鮮體驗(yàn)，入門級(jí)也行，但一定在安全環(huán)境下使用。如果想稍微實(shí)用點(diǎn)，中端產(chǎn)品平衡性更好。如果你不差錢，就為了炫酷和極致體驗(yàn)，那直接上高端。
不過我得提醒你，別只看參數(shù)。飛行自行車的實(shí)際體驗(yàn)和宣傳可能差距很大。最好能實(shí)際試駕，感受一下操控性、噪音和起降過程。波蘭那款A(yù)irbike就承認(rèn)自己的產(chǎn)品“噪音驚人、起降畫面非?！懈小?/span>-2。
還要考慮售后和維護(hù)。這類新興產(chǎn)品，維修點(diǎn)少，配件貴，壞了可能得等很久。購(gòu)買前一定了解清楚品牌的售后服務(wù)网络。
查查當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。不同地區(qū)對(duì)飛行器的管理規(guī)定差異很大，別買回來才發(fā)現(xiàn)根本不讓飛-6。
