都說(shuō)氫能是未來(lái)，我卻在張家港的加氫站發(fā)現(xiàn)，公交車(chē)司機(jī)們最關(guān)心的是“今天氫價(jià)能不能再降5毛”。
一輛氫能冷鏈物流車(chē)加滿氫只需5分鐘，能跑350公里，唯一排放的是水。在2023年成都大運(yùn)會(huì)上，9輛這樣的車(chē)為10萬(wàn)余人次提供了餐食服務(wù)，比油車(chē)減少碳排放超3500千克。
這只是氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的冰山一角。當(dāng)大多數(shù)人還把氫能等同于汽車(chē)時(shí)，聰明的玩家早已在多個(gè)領(lǐng)域默默布局。
交通領(lǐng)域是氫能應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，但遠(yuǎn)不止你想象中的小汽車(chē)。
2025年我國(guó)燃料電池車(chē)輛保有量目標(biāo)約5萬(wàn)輛，而實(shí)際應(yīng)用已呈現(xiàn)出更加多元的格局。
氫燃料電池車(chē)在干線運(yùn)輸、城際重載、冷鏈物流等場(chǎng)景已形成比較成熟的商業(yè)模式。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，氫能公交車(chē)一年可減少二氧化碳排放約55噸。
在嘉興港區(qū)，氫能集卡替代傳統(tǒng)燃油貨車(chē)，甚至實(shí)現(xiàn)了碳普惠核證減排量交易用于生態(tài)補(bǔ)償。
值得一提的是，氫燃料電池商用車(chē)補(bǔ)能時(shí)間短，通常僅需10-20分鐘，與傳統(tǒng)燃油車(chē)加油時(shí)間接近，能夠滿足商用車(chē)高強(qiáng)度、連續(xù)性的運(yùn)營(yíng)需求。
氫能軌道機(jī)車(chē)、船舶等應(yīng)用也已經(jīng)從概念走向?qū)嵺`。
全國(guó)首艘內(nèi)河64標(biāo)箱氫燃料電池動(dòng)力集裝箱船舶“東方氫港”號(hào)已成功下水，采用2套240kW氫燃料電池組作為驅(qū)動(dòng)電源，續(xù)航里程達(dá)380公里。
氫燃料電池船舶因其零排放的特性，被視為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的有效解決方案之一，預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池系統(tǒng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到百億元級(jí)別。
與傳統(tǒng)的電力牽引軌道交通相比，氫燃料電池軌道交通不受接觸網(wǎng)限制，可實(shí)現(xiàn)靈活編組和運(yùn)營(yíng)。
在工業(yè)領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用更加廣泛且基礎(chǔ)。工業(yè)領(lǐng)域是當(dāng)前氫能應(yīng)用占比最大的領(lǐng)域。
氫氣作為重要的工業(yè)原料、還原劑和高品質(zhì)熱源，在工業(yè)領(lǐng)域具有重要作用。到2060年，我國(guó)氫能需求預(yù)計(jì)達(dá)1.3億噸，其中工業(yè)需求占主導(dǎo)地位，占比約60%。
通過(guò)可再生能源制氫，可以為化工、鋼鐵等難以深度脫碳的行業(yè)提供綠色解決方案。利用可再生能源電力電解水制氫，然后合成氨、甲醇等化工產(chǎn)品，有利于化工領(lǐng)域大幅度降碳減排。
氫能在分布式發(fā)電領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出巨大潛力。
氫燃料電池系統(tǒng)效率可達(dá)50%-60%，遠(yuǎn)超燃煤發(fā)電（30%-40%）和內(nèi)燃機(jī)（20%-35%）。如果與廢熱回收相結(jié)合，綜合效率可提高到80%以上。
家庭氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)可同時(shí)提供電力和熱水，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。日本在家庭熱電聯(lián)供體系的推廣上成績(jī)斐然，大量家庭安裝了燃料電池?zé)犭娐?lián)供裝置，使家庭能效得到有效提高。
對(duì)于醫(yī)院、數(shù)據(jù)中心等對(duì)電力供應(yīng)穩(wěn)定性和可靠性有較高需求的小型商業(yè)用戶，氫燃料電池小型商業(yè)電站是一個(gè)理想的備用電源或分布式發(fā)電解決方案。
盡管前景廣闊，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)。
成本是氫能產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)壯大亟須克服的挑戰(zhàn)，尤其是綠氫成本。電力成本約占電解水制氫總成本的70%。
目前氫氣終端售價(jià)多在30元/千克以上，氫能交通在用能成本方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，在山東等示范推廣區(qū)域，通過(guò)購(gòu)置補(bǔ)貼、通行費(fèi)減免等政策疊加，氫燃料電池重卡的使用成本已經(jīng)能夠與柴油車(chē)大體持平。
氫燃料電池陰極需要使用大量鉑基催化劑，鉑金資源的稀缺性和昂貴使得燃料電池的成本大大提高。
現(xiàn)有的質(zhì)子交換膜，雖然性能較好但費(fèi)用較高，在高溫、高濕度或低濕度環(huán)境下的穩(wěn)定性有待提高。
加氫站數(shù)量遠(yuǎn)少于加油站、充電樁，限制了氫能源交通車(chē)輛的運(yùn)輸能力。加氫站主管部門(mén)尚未明確，建設(shè)審批流程長(zhǎng)，影響了建設(shè)效率。
“十五五”時(shí)期是我國(guó)氫能交通從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵時(shí)期。
氫能應(yīng)用正從“單點(diǎn)示范”走向“集群化發(fā)展”。在嘉興港區(qū)，已引來(lái)27家氫能企業(yè)扎堆落戶，總投資超65億元，繪就了“制氫—儲(chǔ)氫—運(yùn)氫—加氫—用氫”的完整產(chǎn)業(yè)圖譜。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)效應(yīng)顯著增強(qiáng)。交通終端應(yīng)用牽引作用的持續(xù)釋放，正在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)形成“示范應(yīng)用-供給體系建設(shè)-規(guī)?；瘧?yīng)用”的良性循環(huán)。
上游可再生能源制氫加速布局，截至2025年8月底，我國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)可再生氫項(xiàng)目超過(guò)100個(gè)，項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)到25.6萬(wàn)噸/年，其中交通領(lǐng)域應(yīng)用占比達(dá)到18.8%，成為僅次于合成氨的第二大綠氫應(yīng)用領(lǐng)域。
預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池汽車(chē)保有量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站保有量超1千座，綠氫產(chǎn)能將接近100萬(wàn)噸，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億元。
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 當(dāng)前發(fā)展階段 | 主要應(yīng)用場(chǎng)景 | 前景預(yù)測(cè) | |---------|------------|------------|---------| | 道路交通 | 示范推廣期 | 公交、物流車(chē)、重卡 | 2025年保有量超10萬(wàn)輛 | | 航運(yùn) | 試點(diǎn)示范期 | 內(nèi)河船舶、港口作業(yè)船 | 2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)百億元 | | 工業(yè) | 規(guī)模化應(yīng)用期 | 化工原料、冶金還原劑 | 2060年需求占比60% | | 分布式發(fā)電 | 早期示范期 | 家庭熱電聯(lián)供、商業(yè)備用電源 | 未來(lái)重要補(bǔ)充能源形式 | | 儲(chǔ)能 | 技術(shù)驗(yàn)證期 | 風(fēng)光氫儲(chǔ)一體化 | 解決可再生能源消納問(wèn)題 |
從江蘇張家港的氫能公交車(chē)到嘉興港區(qū)的氫能集卡，從武漢的“三峽氫舟1”號(hào)到北京的氫燃料電池創(chuàng)新基地，氫能應(yīng)用正在全國(guó)多地悄然開(kāi)花結(jié)果。
氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會(huì)一蹴而就，但可以肯定的是，氫能已經(jīng)不再是未來(lái)的概念，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。
