2022年可以說(shuō)是氫燃料電池汽車的“爆發(fā)元年”，越來(lái)越多車型從概念走向展廳。如果你還以為氫能源車只是實(shí)驗(yàn)室里的概念產(chǎn)品，那可就out了！我來(lái)給你盤一盤去年亮相或上市的氫燃料汽車，看看這個(gè)新興市場(chǎng)到底有哪些選擇。
1. 長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版 2022年7月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版正式上市，這是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。它實(shí)現(xiàn)了整車核心部件100%國(guó)產(chǎn)化，最大續(xù)航里程達(dá)730公里，解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問(wèn)題。不過(guò)價(jià)格嘛，確實(shí)不太親民，售價(jià)約70萬(wàn)元左右，明顯是針對(duì)早期嘗鮮者和特定市場(chǎng)。
2. 現(xiàn)代NEXO中國(guó)版 作為全球氫燃料電池車的領(lǐng)先者，現(xiàn)代汽車在2022年4月讓NEXO獲得了北京新能源牌照，成為首款符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池乘用車。這款車加滿氫只需5分鐘，CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)550公里，行駛中唯一排放物只有水，還能凈化周圍空氣——聽起來(lái)是不是很科幻？截至2022年底，NEXO全球累計(jì)銷量已突破3.3萬(wàn)輛，證明氫燃料電池乘用車的市場(chǎng)接受度在不斷提高。
3. 豐田Mirai 豐田Mirai是氫燃料電池車的“老將”，第一代產(chǎn)品早在2013年就已推出。2022年，第二代Mirai繼續(xù)在全球市場(chǎng)銷售，續(xù)航里程約650公里。雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未正式推廣，但作為技術(shù)成熟度最高的氫燃料電池車之一，Mirai為整個(gè)行業(yè)提供了重要參考。
相比于乘用車，氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展更為迅速，2022年有多款商用車型投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
讓我用一個(gè)表格快速梳理一下主要商用車企的動(dòng)態(tài)：
| 車企 | 主要?dú)淙剂宪囆?/strong> | 2022年動(dòng)態(tài) | |---------|------------------|--------------| | 上汽集團(tuán) | 上汽大通MAXUS MIFA氫燃料電池MPV、上汽紅巖氫燃料電池重卡 | 410輛投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng) | | 東風(fēng)汽車 | 東風(fēng)氫舟H2·e、氫燃料電池牽引車 | 全功率燃料電池乘用車開發(fā)完成，商用車已投入運(yùn)營(yíng) | | 中國(guó)重汽 | 黃河品牌氫內(nèi)燃機(jī)重卡 | 交付200輛氫燃料電池汽車，簽訂1100輛大單 | | 北汽福田 | 智藍(lán)氫燃料電池自卸車、牽引車 | 多場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng) | | 宇通集團(tuán) | 氫燃料電池客車、環(huán)衛(wèi)車 | 累計(jì)運(yùn)營(yíng)達(dá)3800萬(wàn)公里 |
從表格中可以看出，2022年氫燃料電池商用車已經(jīng)從示范運(yùn)營(yíng)走向規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。以上汽集團(tuán)為例，2022年8月初，410輛上汽燃料電池車正式投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，涵蓋乘用車、客車、物流車、重卡等多款車型，這種多車型、大規(guī)模的應(yīng)用場(chǎng)景在幾年前是不可想象的。
1. 氫燃料電池泥頭車 在廣州市黃埔區(qū)，500輛氫燃料電池泥頭車在2022年1月正式投入運(yùn)營(yíng)，用于建筑廢棄物運(yùn)輸。這些車僅需8-15分鐘便可完成充氫，續(xù)航里程超過(guò)400公里，完美解決了傳統(tǒng)電動(dòng)泥頭車充電時(shí)間長(zhǎng)、載重受限的問(wèn)題。到2022年底，這批泥頭車的運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)60萬(wàn)公里，證明了氫燃料電池在重型商用車領(lǐng)域的實(shí)用價(jià)值。
2. 氫能源環(huán)衛(wèi)車 2022年，多個(gè)城市開始嘗試將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。鄭州、武漢等地相繼投運(yùn)氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，這些車輛不僅實(shí)現(xiàn)零排放，還因其工作特性與氫燃料電池車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高度匹配而受到好評(píng)——環(huán)衛(wèi)車作業(yè)路線固定，對(duì)加氫站布局要求相對(duì)較低。
3. 氫能公交 北京延慶區(qū)在冬奧會(huì)后繼續(xù)使用賽事期間的212輛氫燃料電池公交車，截至2022年10月底，這批車行駛里程累計(jì)超過(guò)600萬(wàn)公里。氫燃料電池公交在冬季表現(xiàn)優(yōu)異，證明了即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境下，氫燃料電池汽車也能穩(wěn)定運(yùn)行。
回顧2022年，氫燃料電池汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出幾個(gè)明顯特點(diǎn)：
1. 從“單點(diǎn)示范”到“城市群協(xié)同” 自2021年我國(guó)明確將上海、北京、廣東、河南、河北等城市群列為全國(guó)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群后，2022年這些地區(qū)明顯加快了推廣步伐。各城市群內(nèi)部形成了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，比如“成渝氫走廊”計(jì)劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池物流車。
2. 技術(shù)瓶頸逐步突破 2022年，氫燃料電池核心技術(shù)持續(xù)突破。膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，石墨雙極板的電堆壽命已從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)。技術(shù)的進(jìn)步直接帶來(lái)了車輛性能的提升和成本的下降，為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
3. 應(yīng)用場(chǎng)景更加多元化 從公交車到泥頭車，從物流配送到環(huán)衛(wèi)作業(yè)，氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景在2022年明顯多元化。這種多元化不僅擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，也為技術(shù)迭代提供了更多實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成了良性發(fā)展循環(huán)。
盡管2022年氫燃料電池汽車取得了顯著進(jìn)展，但行業(yè)仍面臨成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平均成本高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車；加氫站建設(shè)也滯后于車輛發(fā)展，全國(guó)已建成加氫站數(shù)量與加油站相比仍有巨大差距。
不過(guò)，隨著國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的落實(shí)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)到2030年氫燃料電池汽車的成本將與傳統(tǒng)車輛持平。到2035年，我國(guó)氫燃料電池車保有量有望達(dá)到100萬(wàn)輛左右，發(fā)展空間巨大。
2022年，氫燃料電池汽車不再只是展臺(tái)上的概念產(chǎn)品，而是真正開始上路行駛、承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)的實(shí)用車輛。從乘用車到商用車，從城市公交到重型卡車，氫燃料電池汽車正在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尋找適合自己的發(fā)展路徑。雖然完全市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)的路要走，但2022年無(wú)疑是氫燃料電池汽車加速奔跑的一年。
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