手機APP操控的飛機在頭頂掠過，廣州塔畔無人機編隊點亮夜空，億航創始人胡華智在科技峰會上描繪著每個人都能享受空中交通的未來。
那個最初被嘲笑為“玩具”的億航Ghost無人機，現在已發展到指導價650萬元、航程200公里的VT35載人航空器-2。
從2014年成立至今，億航智能已經成為全球自動駕駛飛行器技術的先行者-1。打開手機APP，就能讓一架飛機起飛，這個想法最初聽起來有點像是天方夜譚。
億航智能在業界的位置相當特別，它是全球自動駕駛飛行器技術的先行者-1。公司旗下EH216-S型載人eVTOL已拿下全球同類機型中首張型號合格證-1。
這個“全球首張”不是隨便能拿的，它意味著億航的產品在安全性、可靠性和技術標準上獲得了民航監管機構的認可。
飛行這檔子事，拿到證件比造出飛機更難，特別是載人的飛機。有了這個認證，億航已經開展商業試運行，在適航認證與城市空中交通場景落地方面站在了行業前沿-1。
2025年10月，億航智能在合肥發布了一款新產品———VT35長航程無人駕駛載人航空器-6。
這個大家伙標準版在中國市場賣650萬元-2，但別嫌貴，它確實有料。VT35滿載能飛約200千米-2，采用的是復合翼設計，串列翼雙座布局-2。
簡單說就是它有8個分布式升力螺旋槳讓它能垂直起降，像直升機一樣-2。一旦升空，尾推槳和固定翼就接管工作，讓它能像普通飛機一樣高效巡航-2。
最貼心的是，VT35可以直接用EH216-S的起降場，不用額外建太多新設施-2。這意味著公園、寫字樓頂、停車場，未來都可能成為它的“停靠站”-2。
說起億航怎么樣，繞不過的就是它那個手機APP操控的爭議。大疆曾經公開質疑過這種操控方式的安全性-3。
大疆的說法也有道理，無人機對安全的要求幾乎是“零容忍”-3。手機操控雖然在操作門檻上降了不少，但精度確實比專業遙控器差些-3。
面對這些質疑，億航聯合創始人熊逸放挺淡定，他說：“各走各的路，差異化是好事”-3。
他把市場分得很清楚：“傻瓜用戶買億航，專業用戶買大疆”-3。這話糙理不糙，不同用戶需求不同。
億航創始人胡華智的想法一直很簡單直接：要讓每個人都能享受到安全、自動、環保的空中交通-9。
他在2021年VivaTech峰會上通過視頻分享過這個愿景：“在不久的將來，我要讓我們的飛行器飛到全世界每一個地方”-4。
這種愿景讓億航從一開始就定位在降低飛行門檻上。從最初用手機APP操控的消費級無人機，到現在拿到全球認證的載人航空器，這條路走了十多年-5。
看著高大上，但億航怎么樣的實質問題還是得看能不能賺錢。2025年前三季度，億航智能營業總收入為2.66億元，凈虧損為2.41億元-1。
不過有個積極信號，虧損同比收窄31.77%-1。公司正在向好的方向走。
而且億航的業務不只載人飛行，它還有完整的物流無人機產品線-5。高層消防、環保監測、治安巡邏，這些領域都有億航無人機的身影-5。
空中媒體表演更是億航的拿手好戲，今年11月，億航11090架無人機編隊在夜空表演，助力十五運會開幕-5。這種“科技+人文”的表演，已經成了大型活動的亮點。
低空經濟已經被國家納入戰略性新興產業-1，這意味著億航所在的賽道有著國家層面的政策支持。
中國eVTOL市場規模預計將從2024年的約32億元增長到2026年的95億元-1。這個增長速度相當驚人。
億航VT35的設計也體現了這種前瞻性———200公里的航程正好覆蓋城市群間的短途出行需求-6。從廣州到深圳，從上海到杭州，這種距離以后可能打個“飛的”就能到。
億航已經與合肥市政府簽署投資合作協議，將在合肥建設集研發測試、生產制造、適航取證于一體的綜合性基地-10。這意味著公司正在將愿景一步步變為現實。
合肥路崗公園的發布會上，VT35在空中平穩飛過，它翼展約8米的身影劃過天際-6。地面上的人們仰頭觀看，有些人拿出手機拍照。
在億航智能的廣州指揮調度中心，大屏幕上顯示著多架無人機的實時位置和狀態，如同一個“空中大腦”-5。這個中心已能夠遠程協同多機執行任務，從空中交通到消防應急，不一而足-5。
未來某一天，人們可能會像現在用手機叫網約車一樣，打開APP預約一次空中出行，而這其中或許就會有億航的身影。創始人胡華智的愿景正一步步從天空照進現實-4。
網友提問：億航的飛機敢坐嗎？安全怎么保證？網友A（科技愛好者）： 我關注億航很久了，最擔心的還是安全問題。用手機APP開飛機，萬一信號不好或者手機卡頓怎么辦？億航在安全方面到底有哪些實際措施？
回答：你這個擔心特別實際，畢竟誰也不想飛著飛著手機來個电话或者沒電了是吧？億航在安全方面其實下了不少功夫，可以分幾個層面來看。
首先最硬核的就是適航認證。億航的EH216-S已經拿到了全球首張無人駕駛載人eVTOL型號合格證-5。拿到這個證可不容易，要經過無數測試驗證，證明飛機在各種條件下都安全可靠。
億航的無人駕駛系統設計了多重冗余。簡單說就是關鍵系統都有備份，一個出問題另一個馬上接上。而且他們的飛機不是靠手機實時操控的，手機APP更多是發送指令，飛機自己有“大腦”處理飛行。
還有指揮調度中心這個“空中大腦”-5。所有億航的飛機都在地面中心監控下飛行，一旦有異常，地面可以立即介入。這個中心已經在廣州、韶關等多個城市投入使用-5。
至于你擔心的信號問題，億航用的是多鏈路通信，不會只依賴一種信號。而且他們的飛機預設航線飛行，不是全程靠實時操控-2。
說實話，任何新技術都有風險，但億航已經累計安全飛行超過7.6萬架次-9，這個數據還是能說明一些問題的。
網友B（普通消費者）： 650萬一架的飛機-2，普通人肯定買不起。億航未來會不會推出更便宜的產品？我們什么時候才能真正享受到空中出租車服務？
回答：你這問題問到點子上了！確實，現在這個價格主要是針對機構客戶，比如政府、運營商。但億航的長期目標是讓每個人都能享受空中交通-9。
價格下降是技術普及的必然趨勢?；叵胍幌?，十幾年前的大疆無人機也要上萬，現在幾千塊就能買到不錯的航拍機。億航的產品隨著量產規模擴大，成本肯定會下降。
更現實的是，普通人不一定需要買飛機，可以用共享的方式。就像現在不買車也能打車一樣，未來可能是通過APP預約空中出行服務。
至于時間表，億航已經在部分地區開始試運營-1。比如EH216-S已經獲得商業試運行的許可-1。VT35雖然剛發布，但合肥市政府已經下單采購了-6。
估計未來3-5年，一些特定場景的空中交通服務會先落地，比如旅游觀光、島嶼通勤、緊急醫療運輸等。真正像打車一樣方便可能還需要更長時間，但第一步已經邁出去了。
網友C（投資者）： 從投資角度看，億航智能已經上市了，但財報顯示還在虧損-1。這個行業前景很好，但億航的商業模式靠譜嗎？它未來靠什么賺錢？
回答：從投資角度看，億航確實是個高成長但也高風險的標的。2025年前三季度收入2.66億元，虧2.41億元-1，但虧損在收窄-1。
億航的商業模式可以分幾個部分看：首先是飛機銷售，這是直接收入；其次是運營服務，比如提供空中交通服務；還有解決方案銷售，比如智慧城市管理系統-5。
長期看，運營服務可能成為主要收入來源。想象一下，如果未來城市空中交通网络建成，億航可能不只是賣飛機的，更是提供交通服務的。
而且億航已經布局了完整產業鏈，從制造到運營到服務-10。合肥的生產基地預計投資約10億元-10，地方政府還提供價值約5億元的支持-10，這能降低不少風險。
低空經濟賽道確實被看好，預計2026年中國eVTOL市場規模將達到95億元-1。億航作為領頭羊，位置不錯。但投資這種前沿科技公司，必須能承受較大波動，做好長期持有的準備。
它不像成熟公司那樣有穩定現金流，更像是押注未來的交通方式變革。如果你相信城市空中交通是未來，億航值得關注；如果追求穩定回報，可能需要謹慎考慮。
