北京西郊的山道上，一輛白色兩廂福克斯在彎道中劃出流暢的弧線，駕駛座上的年輕人嘴角掛著笑意，手中方向盤指哪打哪，完全沉浸在“人車合一”的操控樂趣中。
傍晚回到市區，同一個年輕人卻皺著眉頭盯著儀表盤上顯示的10.5L/100km油耗數據，心里盤算著這個月的油錢又要超支。這就是2015款福克斯車主的真實日常——在駕駛樂趣與實用考量之間反復橫跳。
2015年7月，長安福特帶著中期改款的福克斯闖入市場，全系換上辨識度極高的“馬丁式”前臉，一下子抓住了年輕人的眼球-4。
更關鍵的是，除了原有的1.6L發動機，這次改款還新增了1.0T和1.5T兩款渦輪增壓發動機-4。價格跨度從11.38萬到16.58萬元，兩廂和三廂各有8款車型可選-4。
馬丁前臉成為15款福克斯最醒目的身份標識。那個巨大的進氣格柵配上密集的鍍鉻橫條，讓這款緊湊型車一下子有了性能車的視覺沖擊力。
大燈變得更細長鋒利，前霧燈也重新設計，車尾變化相對溫和，主要是尾燈造型做了調整-4。
車身尺寸其實沒變，兩廂版長寬高4368×1823×1483毫米，三廂版4534×1823×1483毫米，軸距都是2648毫米-4。車身顏色選擇多達8種，輪轂樣式也更新了，運動版直接上17寸黑旋風鋁合金運動輪圈，運動感拉滿-4。
說到15款福克斯怎么樣，動力系統的升級絕對是重頭戲。新增加的1.5T發動機能爆發出181馬力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩-4。
實際開起來，這臺1.5T發動機在起步階段就能給駕駛者足夠信心。隨著油門深入，渦輪介入后的推背感相當明顯，中段加速依然有力，高速超車輕松自如-7。
匹配的6速手自一體變速箱表現稱職，日常行駛積極升檔，需要動力時降檔也夠及時-5。有媒體測試時發現，時速120公里巡航時發動機轉速僅2200轉，這變速箱齒比設計確實合理-5。
坐進車內，15款福克斯的內飾設計其實變化不大，主要是細節調整。全新的三輻方向盤握感不錯，空調控制面板也換了新樣式-4。
福克斯采用包裹式內飾設計，用料和配色都比前代更有質感-4。廠家宣稱通過隔音前擋風玻璃、加厚側車窗和地墊，車內靜謐性有所提升-4。
配置方面，15款福克斯標配了前排雙安全氣囊、側氣囊、側氣簾、ESC車身穩定控制系統等-4。高配車型更加豐富，無鑰匙進入啟動、自動泊車、倒車影像、前雷達、定速巡航、8英寸觸控屏都有配備-4。
聊15款福克斯怎么樣，絕對繞不開它的操控表現。底盤依舊是前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結構-7。
這套底盤調校明顯偏向運動，在多彎的山路上，方向盤指向精準到幾乎“指哪打哪”-5。電動助力轉向系統低速輕盈高速穩重，過彎時懸架支撐到位，側傾控制得很好-5。
剎車系統也令人放心，制動力來得均勻線性，踏板沒什么虛位-7。這種扎實的駕駛感受，確實是福克斯一直以來的賣點。
不過福克斯的空間表現就有點“勸退”家庭用戶了。尤其是后排，頭部和腿部空間都比較局促-3。有車主直言：“后排空間太小，個子高一點的坐在后面確實不舒服”-3。
前排情況稍好，身高180cm的駕駛者調整好坐姿后，頭部還有一拳左右空間-7。儲物空間倒是設計得挺用心，隨身物品基本都能找到合適位置放置-7。
后備廂容積標稱530升，數據看起來不錯，但實際利用率受限于不夠規整的設計-7。后排座椅支持比例放倒，拉長物品時能派上用場。
福克斯的油耗表現存在不小爭議。1.6L車型的實際油耗大概在8-9L/100km左右-3，但不少車主反映他們的車油耗更高。
一位1.6L自動風尚型車主表示：“油耗與同檔次車比稍高點”-3。而1.5T車型的油耗數據也不容樂觀，有車主提到磨合期油耗達到13L/100km-6。
當然，油耗與路況和駕駛習慣密切相關。有經驗的車主分享：“城市8.2高速6.6”-2，看來高速行駛時福克斯的燃油經濟性會好很多。
車質網上的一些投訴值得潛在買家注意。有位2015款1.6L自動風尚型車主反映，車輛在行駛中突然頓挫失去動力，已經多次出現類似問題-1。
這位車主描述：“掛不上擋，掛上擋開著開著又忽然沒動力不動了，很危險”-1。4S店建議更換變速電腦，但要求車主自付維修費用-1。
不過也有車主對福克斯的質量表示滿意，一位2020款車主表示：“行駛三年了還是比較滿意的，操控非常好”-1。看來品控可能因車而異。
打開論壇，一位剛入手二手15款福克斯的網友興奮地分享：“高速上輕輕松松上160，車身穩得就像貼在路面上！” 但往下翻，另一位車主無奈吐槽：“市區通勤油耗從來沒低于10個，后排坐個身高超過175的朋友就得縮著脖子。”
隨著汽車后窗上“Baby on board”的標識逐漸被“Ford Focus”取代，這款曾經的運動標桿正在完成從玩伴到家庭伙伴的角色轉變。
