凌晨四點(diǎn)半，北京的滴滴司機(jī)孫師傅在機(jī)場(chǎng)排隊(duì)等單，手機(jī)屏幕顯示上一單抽成6.9%，他嘟囔了一句：“這平臺(tái)到底咋從我們身上賺錢的？”
許多像孫師傅一樣的司機(jī)和乘客都在疑惑滴滴打車怎么樣賺錢嗎，大家總覺(jué)著平臺(tái)從每筆車費(fèi)里抽走不少。實(shí)際上，2024年滴滴所有訂單的平均抽成僅為14%-5。
這個(gè)數(shù)字可能遠(yuǎn)低于你的想象，更讓人意外的是，即便按這個(gè)比例抽成，平臺(tái)的利潤(rùn)率還不足1%-1。
打開(kāi)滴滴車主App，司機(jī)能看到每筆訂單的抽成情況，有的高有的低，甚至還有不抽成或負(fù)抽成的訂單-9。平臺(tái)計(jì)算抽成的方式其實(shí)挺透明：乘客實(shí)付金額減去附加費(fèi)，再減去司機(jī)實(shí)收金額，然后除以乘客實(shí)付金額-2。
那些負(fù)抽成的訂單，往往是平臺(tái)在貼錢。比如乘客用了一張10元優(yōu)惠券，本來(lái)應(yīng)付25元，實(shí)付15元，但司機(jī)仍然按計(jì)價(jià)規(guī)則拿到20元，這時(shí)平臺(tái)就是負(fù)抽成-2。
2024年滴滴所有訂單的平均抽成僅為14%-5。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車司機(jī)的抽成中位數(shù)是18.8%，大部分司機(jī)每月的抽成比例集中在18%到20%之間-1。
說(shuō)到滴滴打車怎么樣賺錢嗎，很多人都以為抽成直接進(jìn)了平臺(tái)口袋當(dāng)利潤(rùn)。實(shí)際上，這些錢得覆蓋十多項(xiàng)開(kāi)支-1。
滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)得明白：“抽成不等于利潤(rùn)，平臺(tái)抽成中的大部分資金通過(guò)補(bǔ)貼反饋司乘，還用于包含了平臺(tái)系統(tǒng)維護(hù)、支付與結(jié)算安全、客服、保險(xiǎn)與理賠、合規(guī)與稅費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用”-7。
有個(gè)挺有意思的數(shù)據(jù)，2024年滴滴營(yíng)收達(dá)到2068億元，但經(jīng)調(diào)整后的凈利潤(rùn)只有12.6億元，凈利潤(rùn)率低至0.6%-1。
這么一算就清楚了，每100元收入中，平臺(tái)真正賺到的還不到6毛錢。
聊到賺錢，司機(jī)們最關(guān)心的當(dāng)然是自己的收入。網(wǎng)約車司機(jī)月均收入為7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中排名第二，僅次于貨車司機(jī)-1。
不過(guò)現(xiàn)在行業(yè)面臨一個(gè)頭疼的問(wèn)題：車多單少。以上海為例，2023年9月到2024年5月期間，報(bào)備的網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬(wàn)輛增加到12.12萬(wàn)輛，但日均訂單量卻從14.21單下降到12.22單-1。
一位開(kāi)了十多年網(wǎng)約車的老師傅說(shuō)得在理：“大家還是沒(méi)有看到本質(zhì)，司機(jī)端收入有自己的定價(jià)方式，無(wú)論抽成比例多少，都不影響駕駛員的收入。真正影響司機(jī)收入的，是單量和單價(jià)。”-2
滴滴的賺錢模式遠(yuǎn)不止從國(guó)內(nèi)打車訂單中抽成。這個(gè)平臺(tái)早就把業(yè)務(wù)拓展到了網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域-3。
它的國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)特別快，主要面向拉丁美洲的巴西和墨西哥等市場(chǎng)。在巴西，滴滴旗下出行平臺(tái)99的用戶規(guī)模已經(jīng)突破5500萬(wàn)-4。
更關(guān)鍵的是，滴滴正在悄悄布局未來(lái)。他們有一支超過(guò)500人的團(tuán)隊(duì)專門研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)-3。2024年10月，滴滴自動(dòng)駕駛完成了2.98億美元的C輪融資，專門用于加大自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的投入-10。
滴滴的商業(yè)模式其實(shí)是一場(chǎng)精妙的平衡游戲。在叫車熱區(qū)，平臺(tái)多發(fā)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)司機(jī)接單；在需求冷區(qū)，多發(fā)乘客優(yōu)惠，拉動(dòng)更多訂單-2。
這種雙向補(bǔ)貼機(jī)制影響了最終乘客支付金額和司機(jī)到手收入，也就影響了計(jì)算出的抽成高低-2。這種動(dòng)態(tài)調(diào)整的策略，讓平臺(tái)能夠在不同時(shí)間和地點(diǎn)維持供需的基本平衡。
2023年，滴滴為了提升訂單量，在多地推出了“5折券”“無(wú)車免單”等優(yōu)惠措施-6。這些補(bǔ)貼看著是平臺(tái)在“燒錢”，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
說(shuō)到滴滴打車怎么樣賺錢嗎，未來(lái)可能有更大的想象空間。滴滴已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試與廣汽埃安合作推出的首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型，計(jì)劃2025年底量產(chǎn)交付-10。
程維，滴滴的創(chuàng)始人兼CEO，曾經(jīng)描繪過(guò)一幅未來(lái)圖景：到2025年，普及100萬(wàn)臺(tái)定制網(wǎng)約車并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)；到2030年，定制車將完全去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛-3。
除了自動(dòng)駕駛，滴滴還在嘗試將服務(wù)場(chǎng)景從“行”拓展至“吃、住、游”。2025年8月，滴滴升級(jí)了會(huì)員體系，與希爾頓、亞朵、華住會(huì)等酒店品牌，以及海底撈等餐飲品牌實(shí)現(xiàn)了會(huì)員權(quán)益互通-10。
滴滴司機(jī)張師傅結(jié)束晚高峰時(shí)，看了一眼今天的收入：487元，平臺(tái)抽成67元。“今天有3單是負(fù)抽成，”他搖搖頭，“這平臺(tái)啊，賺的也是辛苦錢。”在他的車窗外，一輛嶄新的D1定制網(wǎng)約車駛過(guò)，車頂?shù)膫鞲衅骶従徯D(zhuǎn)，仿佛在掃描著這個(gè)它正悄然改變的城市街道。
